专家解读北京自动驾驶指导文件 事故责任认定争议大

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2018-01-25

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  交售时应当填写申请表,提交机动车登记证书、号牌和行驶证。  (二)机动车回收企业应当确认机动车并解体,向机动车所有人出具《报废机动车回收证明》。报废的校车、大型客、货车及其他营运车辆应当在车辆管理所的监督下解体。

  新华网发  十九大报告开宗明义就强调,“中国共产党是为中国人民谋幸福的政党,也是为人类进步事业而奋斗的政党。中国共产党始终把为人类作出新的更大贡献作为自己的使命”。

  去年开始,柳州市柳南区太阳村镇四合村红庙屯有一村民利用12亩稻田开展螺蛳养殖,综合产值可达5000元/亩,并建成综合养殖、旅游、农家乐等多元化的示范基地,辐射带动周边农民开展稻田养螺。目前,该村养螺面积超过100亩。为保障行业规范确保食品安全,柳州对米粉企业加强常态化监管,对螺蛳粉生产企业风险实行分级监管,对风险等级高的企业提高监督抽检批次。此外,柳州还不定期通过媒体通报不合格批次的产品,让优质品牌脱颖而出,淘汰劣质品牌,从而强化了柳州螺蛳粉品牌的核心竞争力。

8月,上述十家企业共销售万辆,占SUV销售总量的%。8月,销量排名前十位的MPV生产企业依次是:上汽通用五菱、长安汽车、上汽通用、东风汽车、东风本田、北汽银翔、江淮股份、广汽本田、北汽股份和金杯汽车。与上月相比,上汽通用和北汽银翔销量增速较快,上汽通用五菱、江淮股份和金杯汽车增速略低,其他五家企业均呈下降,其中长安汽车和北汽股份下降更为明显。8月,上述十家企业共销售万辆,占MPV销售总量的%。

  “女”,这个字对于王琪来说无异于晴天霹雳。

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  可溯源种植,完善农产品的监管体系目前,在市场上流通的农产品大多只能溯源到生产地或者生产企业,主要对流通和加工环节进行监督管理。而通过低功耗物联网,将有效补足农产品种植阶段的监管链条,真正建立起农业的全流程的溯源管理体系。农产品在作物全生长周期所记录的所有土壤环境数据,将形成最原始的“身份信息”。北京pk10投注漏洞

  ”参加红军后,他被编入红四方面军第二六五团,当时正是红四方面军反国民党六路“围剿”决战阶段。

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”  不过比约达伦第七次征战冬奥会的大门尚未完全关闭。“这确实有点难,我们有自己的标准。”挪威体育主管伯特南说,“我们今晚会就此进行讨论,将在周日(14日)宣布冬奥会参赛阵容。

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  与走出去推广美食并行,淡路岛观光协会也计划邀请台湾地区的旅游人士、媒体人员参加旅行体验活动。淡路岛观光协会表示,为了抓住春季旅游旺季这一时机,要积极推进宣传活动。目前,淡路岛正在计划引进搭载有外语导航的租赁电动汽车。(编译:冯伊然校对:刘戈)(责编:刘戈、陈建军)

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  玩北京赛车pk10单双技巧我们将继续强化放水养鱼意识,不会局限于仅算眼前小账,更要算经济发展大账,要通过继续给企业减负为市场加油。”3月7日上午,十二届全国人大五次会议召开记者会,财政部部长肖捷对给企业减负作出回应,并围绕财政工作和财税改革回答记者提问。  为中小企业专门安排两项减税  2016年,营改增试点全面推开,全年为企业减税5700多亿元。政府工作报告和预算草案报告明确提出,进一步减税降费,2017年减少企业税负3500亿元左右、涉企收费约2000亿元,让市场主体有切身感受。  减税方面,继续完善营改增试点政策,将增值税税率档次由四档减并至三档,扩大减税效应。

[][字号][]  美国时间1月5日,搭载的百度自动驾驶汽车在硅谷附近的开放道路公开测试。

  作为美国为数不多的几个允许自动驾驶汽车合法上路的州,硅谷所在的加州一直是跨国车企、IT巨头测试无人车的首选。 由于中国尚无相关法律和规定,百度、上汽、长安、蔚来等十多家中国本土企业率先登陆美国,先后取得了加州的路试许可。

  不过从今年起,在加州“扎堆”路试的本土企业有了新的选择。 日前,北京市交通委员会通过官网对外公布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》(以下简称《指导意见》)和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》(以下简称《实施细则》),对自动驾驶车辆、驾驶员、申请流程、监测机构等进行了详细规定。   《指导意见》涉嫌“越权立法”?  《指导意见》中规定,在中国境内注册的独立法人单位,可申请自动驾驶车辆在指定区域、指定时段内临时上路行驶。

自动驾驶车辆须具备自动、人工两种驾驶模式,可在两种模式间随时切换。

同时,测试车辆应安装数据记录装置,在测试车辆发生碰撞或失控等状况时,能够记录至少事件发生前60秒至停车时间段内的相关数据。 上路后,测试单位必须购买不低于500万人民币交通事故责任保险或赔偿保函。   这是国内首次对自动驾驶出台管理规定。

在业内人士看来,此举最直接的影响是今后相关测试不必大费周章到美国,而可以在北京直接申请。

不仅节省了资金和时间成本,也更有利于本土道路数据的收集和共享。   采埃孚亚太区总裁韦安凡接受记者采访时表示,对于企业而言,指导文件的出台有利于自动驾驶走上规范化的道路。

“可以让我们在研发自动驾驶产品、技术以及未来出行方案时,有更明确的框架和更为周到的考虑。

”  据介绍,采埃孚耗时一年研发的ProAI自动驾驶超级计算器已经达到量产标准,并搭载在了正在美国路试的百度自动驾驶汽车上,协助其完成自主泊车与自动召回的功能。

  针对北京即将开放的自动驾驶路试,有专家建议,应该充分利用道路测试的数据,建立共享公共数据库,并对这些大数据进行充分研究,作为立法的参考。

  《指导意见》中,有关事故责任认定的内容引发了业内争议。 按照文件规定,测试车辆测试期间发生交通事故或交通违法行为,认定测试驾驶员为车辆驾驶员,并由测试驾驶员承担相应法律责任。   支持观点认为,《指导意见》要求自动驾驶汽车内必须配备有一名人类驾驶员,随时准备在紧急情况下接管汽车。

自动驾驶汽车终究还是要得到人为指示才会开动,因此如果发生意外,给指令的人要负责。 除非驾驶员可以证明是车辆系统出现问题导致事故,那制造商就有责任。

  北京德和衡律师事务所高级合伙人方春晖律师认为,这条规定有“越权立法”的嫌疑。 “北京市交通委公布的两个文件属于规范性文件,不是法律法规。 ”方春晖解释说,这意味着其没有法律效力,也不能作为法院判决的依据。 同时,从语义学上讲,自动驾驶,意味着乘车人并没有驾驶,只是乘客的身份。 一旦发生事故,“乘客”不存在过错,为什么要承担责任?这就涉及到重新考虑交通事故损害责任的分配问题。

  现实中,由于自动驾驶汽车操作系统的复杂性,软件与硬件紧密结合,相互作用。 方春晖举例,比如说软件故障、黑客袭击、网络故障、车主没有及时为驾驶系统升级、维修人员改动或破坏了传感器……这些情况下,汽车生产商、“驾驶者”、维修人员、系统供应商,都有可能是责任主体,判定最终的责任方将是一个艰难复杂的过程。   自动驾驶立法应“审慎”  对责任认定的争议恰恰体现出《指导意见》和《实施细则》两份文件的另一个意义所在——为未来国内自动驾驶立法、相关法律法规的修改提供重要参考。   由于缺乏相关法律规范,此前,自动驾驶车辆开上公共道路是违法行为。

  2017年7月,百度创始人李彦宏在北京五环路测试自动驾驶汽车,由于“双手离开方向盘”“与外界视频连线”等情形,涉嫌违反现行交通道路法而吃到了一张罚单。

有意思的是,在2016年的全国两会上,作为全国政协委员的李彦宏就提出过一项推进无人驾驶立法的提案。

  在自动驾驶立法领域,美国走在了世界前列。 方春晖介绍说,2013年年初,美国加州开始研究自动驾驶汽车测试规制,而后举行听证会,次年规制生效。

2016年,美国发布了《美国自动驾驶汽车政策指南》。 2017年,众议院正式通过了《自动驾驶法案》。

  在中国,情况可能复杂得多。 方春晖告诉记者,除了交通法之外,自动驾驶还涉及汽车安全标准规定、系统网络安全规定、安全测试评估方法、汽车制造商向消费者的信息披露等。   “需要修改的具体法律也不止一部,比如道路交通安全法、民法总则、甚至刑法。 ”方春晖建议,立法者应秉持审慎态度,对自动驾驶带来的所有挑战进行清楚的研究,同时向社会做好公共宣传,并邀请公众介入立法过程。   中国社会科学院法学研究所研究员张广兴认为,在自动驾驶过程中,由于交通事故责任认定发生了改变,相应保险公司将面临改变赔偿成本结构的问题。 “传统的驾驶员风险评估因素将不再适用,新的汽车风险评估方式有待制定。

如果政府能针对自动驾驶汽车设立全面而清晰的法律标准,覆盖软硬件传感器、汽车车身等各个方面,保险公司就可以明晰风险,生产商也能避免遭遇恶意诉讼。 ”  去年7月,国务院印发的《新一代人工智能发展规划》已经给出了时间表,“到2025年,国家要初步建立人工智能法律法规、伦理规范和政策体系。

到2030年,建成更加完善的人工智能法律法规、伦理规范和政策体系。 ”  “《指导意见》和《实施细则》的出台,意味着我国自动驾驶的正式立法已经走在路上。 ”方春晖说。

  中国青年报·中青在线记者钟天骐(责任编辑:杨淼)。